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乡镇市场的物流商机在哪?
发布时间:[2017-10-11 14:07:58]

网购的发展,凸显了三四线城市?#22242;?#26449;地区物流行业的“不给力”。因此,掘金这一区域市场的“最后一公里”,将成为未来五年内触手可及的商业机会。


今天,用“香饽饽”三个字来形容三四线城市及农村地区的物流市场,一点都不为过:城镇化浪潮正如火如荼、电商下乡方兴未艾、农村地区的网购习惯开始悄然养成……


种种利好因素让上述区域的物流行业备受关注,去三四线城市办家物流公司俨然成为?#27492;?#21069;景无限的商机。正所谓“站在风口上,猪都可以飞上天”,目前看来,三四线城市的物流市场增长势能着实很大,但其真能构成下一波投资热潮的“风口”?


我们习惯用整体蛋糕来描述三四线城市的物流市场。但一个必须提及的信息是,中国两千多个县级城市已经将这一蛋糕分割成为了一个个小的板块,受限于交通?#24067;?#35774;施、公司规模、人力成本等,每个区域板块的物流蛋糕其实并不大。


目前,一般物流企?#30340;?#35206;盖的范围基本局限在县城级别。自2011年来,各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道,但其难以突破的瓶颈,也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配?#31361;方凇?/span>


简言之,这一资本巨头一时难以下沉到位的空白?#26041;冢?#25165;是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求,正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。


虽然三四线城市?#22242;?#26449;市场的物流行业整体蛋糕很大,但是受限于分散的地理环境和人为因素,它被分割成为了一个个小的板块,每个地方的市场都很小。为了能够占据更多的市场份额,区域性物流企业纷纷采取价格战的策略,让本来就已经分散的经营格局雪上加霜。


货源?#27426;?#27969;也加剧了物流企业的成本。“货源对流是物流最核心的问题。但是在大城市和三四线城市以及农村之间, 货源对流的?#32622;?#30701;时间内难以形成。大城市向这个市场输出消费?#20998;?#21518;,能提供给物流公司返程运输的货源比较少,加上农产品有比较强的季节性,物流公司的运营 成本自然要上升。”



02

苦生意的新商机



虽然三四线城市?#22242;?#26449;市场的物流行业存在诸多路障,但是随着互联网普及以及移动互联网时代的到来,各大电商网站开始在这一市场加大了圈地的力?#21462;?#36825;一区域的物流生意又有了新的可能。



03

农村地区网购能力有多大?



放眼全国,整个“十一五”期间,有53.5万公里的新修公路被镶嵌到了三四线城市?#22242;?#26449;广袤的版图上,构成了一条条连接城乡的血管。


三四线城市?#22242;?#26449;地区的物流行业蕴藏的巨大商机,自然逃不过电商们敏锐的眼睛。在?#27426;?#32447;城市市场逐渐饱和的情况下,这一市场已经成为支撑他们发展的另一“战略高地”。


只是电商大?#34892;?#36164;本优势对三四线城市及农村发动空袭,并非扩张的最佳选择。其实,电商自建物流实属无奈。在电子商务迅速发展的当下。


传统物流的网络布局已经跟不?#31995;?#21830;的发展,导致这一市场的物流效?#21183;?#20302;。


而高昂的物流开支、管理成本以及高管人才的缺失都是电商自建物流的死穴。在2012年,中国全社会物流总开支占GDP的比例达到了18%。在成本攀升的巨大压 力下,物流行业平均利润率已经降到了4.4%。“中国公路有一半的运输量在企业的自建物流,这是中国物流成本高的一个很重要原因。”?#30340;?#20154;士称。


另一方面,中国物流的发展还处在起步阶段,行业门槛低、?#34892;?#29289;流偏多的现状,使得众多物流从业人员无法通过物流培训走上管理者的岗位。高管人才的缺失也让电商自建物流的前景蒙上了一层阴影。


在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下,商机也随之而来。


虽然电商?#21450;?#30446;光瞄向了三四线城市以及农村市场,但?#24708;?#21069;而言,大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方,而且配送人员非常少,直接造成了自建物流成本的上升。


总体?#27492;擔?#19977;四线城市?#22242;?#26449;市场的物流行业现在还是个有待开发的处女地,市场格局有如春秋战国一般混乱,既有部分国有客运企业参与,又有部?#32622;?#33829;和个体单位参与。但是混乱也是商机,关键就看你怎么把握。

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